Entenda por que anel viário é aposta para reduzir número de acidentes em Piracicaba

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Cidade se tornou a que tem maior proporção de mortes no trânsito por habitantes no estado. Interligação de rodovias inclui a estrada com maior número de óbitos em 2024. ARQUIVO: Acidente na Rodovia Geraldo de Barros, em Piracicaba, uma das estradas incluídas no projeto Reprodução/EPTV O projeto de implantação de um anel viário para interligar três rodovias da região é apontado como uma medida que vai diminuir o fluxo de veículos na área urbana e o número de acidentes em Piracicaba (SP), apontam estudos técnicos. Conforme mostrou o g1 na terça-feira (24), o município se tornou o que tem maior número de mortes no trânsito por habitante no Estado de São Paulo. 📲 Participe do canal do g1 Piracicaba no WhatsApp A construção do anel viário, chamado oficialmente de Contorno Norte Piracicaba, estava prevista para 2041 no contrato de concessão do trecho à empresa Eixo SP, porém, houve uma solicitação de antecipação em 2021 e, agora, estima-se que as obras iniciem em 2026. A seguir, entenda o projeto e por que ele é visto como uma aposta para reduzir o número de acidentes na cidade: Trajeto do novo anel viário que vai integrar rodovias na região de Piracicaba Reprodução Como é o projeto? 🛣️ O Contorno Norte de Piracicaba é uma nova rodovia a ser construída que visa melhorar o fluxo de veículos na região. Ela terá o seguinte traçado: Início na interligação com a Rodovia Fausto Santomauro (SP-127), que liga Piracicaba a Rio Claro; Contornará o perímetro urbano, promovendo a interligação com as rodovias Hermínio Petrin (SP-308), que liga Piracicaba a Charqueada, e a Geraldo de Barros (SP-304), entre Piracicaba e Águas de São Pedro e São Pedro. Ele será implantado no município de Piracicaba e possuirá cerca de 15 quilômetros de extensão. A rodovia contará com duas pistas por sentido, separadas por canteiro central em grama, e não terá pedágio. Quem são os responsáveis pelo projeto? 📝 O Contorno Norte de Piracicaba é de responsabilidade da empresa Eixo SP, que desde maio de 2020 administra os trechos de rodovias da região. ARQUIVO: Acidente entre carro e caminhão na Rodovia Hermínio Petrin, em Piracicaba, incluída no projeto de interligação Edijan Del Santo/EPTV Como o contorno pode melhorar o tráfego? 🚗🚛🚙🚚 Para avaliar o quanto a construção do Contorno de Piracicaba beneficiaria as condições de circulação dos veículos que trafegam na cidade, a Eixo SP realizou estudos, que identificaram os dez principais municípios de origem ou destino das viagens no trecho: 35,6% - Piracicaba 19,4% - São Pedro 13,4% - Charqueada 6,4% - Águas de São Pedro 2% - Campinas, Americana, Santa Maria da Serra, São Paulo, Botucatu e Lençóis Paulista. O mesmo estudo também analisou as viagens que não têm como origem ou destino Piracicaba e verificou que cerca de 20% delas utilizariam o Contorno Norte de Piracicaba. A conclusão é de que o contorno vai retirar o tráfego rodoviário de longa distância do perímetro urbano da cidade, o que reduzirá o trânsito das vias locais, principalmente da Avenida Centenário, onde se localiza a portaria de acesso da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq/USP). Traço em azul representa o local onde se projeta a instalação do anel viário Reprodução/ Cetesb "Para os motoristas, aumentará a segurança e o conforto com a redução no tempo de viagem, principalmente ao fluxo diário, visto que Piracicaba é município polo da região, gerador de tráefgo, e sede da região metropolitana", diz trecho do Relatório de Impacto Ambiental (Rima). O estudo ainda apontou que o desvio do fluxo de veículos beneficiará tanto as viagens de longa distância quanto as de curta distância, seja de veículos de passeio ou comerciais para o transporte de cargas, bem como o fluxo local e urbano de Piracicaba. De acordo com a Secretaria de Mobilidade Urbana, Trânsito e Transportes (Semuttran), com a construção haverá uma diminuição significativa no número de veículos circulando nos sete quilômetros iniciais da Rodovia Geraldo de Barros (SP-304), principalmente de tráfego pesado. O que, segundo a pasta, diminuirá o índice de acidentes e óbitos. A SP-304 é a via da cidade com maior número de mortes no trânsito em 2024. Foram 11 de janeiro a agosto, segundo dados do Sistema de Informações Gerenciais de Sinistros de Trânsito (Infosiga SP). O alto índice de acidentes fatais na estrada já vinha sendo registrado em anos anteriores. Veja no quadro abaixo os detalhes de todos acidentes em 2024 na cidade: Há outros benefícios apontados? 📈 Os estudos também apontam benefícios para a economia, com a melhoria no escoamento da produção das empresas da região e fomento para o desenvolvimento da Região Metropolitana de Piracicaba. Como a população pode participar? 🙋‍♂️🙋‍♀️ O Conselho Estadual do Meio Ambiente (Consema), órgão vinculado ao Governo do Estado de São Paulo, realiza no dia 24 de outubro, a partir das 17h, no auditório da Associação Comercial e Industrial de Piracicaba (Acipi), audiência pública para apresentar e discutir o projeto. Até a realização da audiência, está disponível o Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto Ambiental (Eia/Rima) da Implantação do anel viário, neste link. Para ler, é preciso selecionar o ano 2023 e procurar pelo processo 313. Piracicaba se torna cidade com maior número de mortes no trânsito do estado de São Paulo 54 mortes em 2024 e topo de ranking Piracicaba se tornou a cidade com maior proporção de mortes no trânsito por habitante no Estado de São Paulo, segundo dados do Infosiga SP. De janeiro a agosto deste ano, o município já totaliza 54 óbitos nas vias de seu território. No balanço divulgado em julho deste ano, a cidade ocupava segunda posição na lista. Atualmente, a taxa em Piracicaba é de 17,09 óbitos para cada 100 mil habitantes. Jundiaí (SP), que ocupa o segundo lugar na lista, tem taxa de 15,85. Confira no quadro abaixo: Maior taxa desde início da série histórica Quando consideradas as taxas por ano, a de 2024 é a maior desde o início da série histórica do Infosiga, em 2015. Além disso, a a proporção de mortes por habitante vem crescendo desde 2020, início da pandemia de Covid-19, quando ficou em 10,35. Veja no gráfico abaixo: ARQUIVO: Acidente entre dois ônibus deixou um morto em rodovia de Piracicaba, em agosto deste ano Heitor Moreira/EPTV O índice na cidade neste ano foi alavancado pelo número de mortes em agosto, que foi o maior em 2024. Foram 11 óbitos. Até então, o mês de maio era o que tinha registrado a maior quantidade de vítimas em acidentes fatais na cidade. Confira os dados a seguir: Perfil das vítimas Dos 54 mortos no trânsito de Piracicaba entre janeiro e agosto deste ano, 45 eram homens. A faixa etária com maior número de vítimas é a de 30 a 34 anos, com nove mortes, seguida de 25 a 29 e 35 a 39 anos, com seis óbitos cada. Em 51% das ocorrências, as vítimas ocupavam motos, enquanto 31% eram pedestres e 15% estavam em automóveis. Veja mais notícias da região no g1 Piracicaba